ILDSPRUTENDE SKOLEFEST DA LTS FYLTE 50                                                                                                       Til Kjeviksidens forside
Tekst og bilder:  Nils Mosberg

Nesten alle landets militære flytyper deltok som hedersgjester da Luftforsvarets Tekniske Skolesenter (LTS) på Kjevik fylte 50 år i 1996. Det ble en forrykende skolefest med ildsprutende jetmotorer, klaprende rotorer og heftige low-pass. Over 10.000 mennesker strømmet til Kjevik for å delta i bursdagsfeiringen 2.juni. Noe særlig luftakrobatikk fikk publikum imidlertid ikke se. Programmet hadde mest karakter av demonstrasjonsflyging. Det kom også som en skuffelse på noen at selve høydepunktet i programmet, nemlig en oppvisning med F-16 fra 332 skvadron, måtte avbrytes. Årsaken var at en varsellampe begynte å lyse i cockpit. Men ellers var det mer enn nok å se på for publikum.

Hercules, Lynx og Jet Falcon var de eneste av Luftforsvarets flytyper som ikke deltok på festen. En Boeing E-3A Sentry fra NATO gjennomførte flere overflyginger. Og midt oppe i dette arsenalet av militær luftmakt, dukket det også opp en J31 Jetstream fra Coast Air som kom inn over rullebanen i en heftig low-pass. Entusiastene i Kjevik Flyklubb og Kristiansand Modellflyklubb hadde egne stands og oppvisninger. Den mindre flygale delen av publikum kunne glede seg over et vidt spekter av musikalsk underholdning, fra Divisjonsmusikken og Tveit Musikkorps, til rockebandet Peltz. En spøkefull kommentar gikk ut på at folk av den eldre garde plasserte etterbrennere på bilene sine for å komme seg fort nok unna, da Peltz begynte å tordne fra scenen.

Jubileumsfesten var en glimrende reklame for både befal og elever ved LTS. Denne skolen lever fortsatt i beste velgående med nytt navn i form av Luftforsvarets Skolesenter Kjevik (LSK) og flere nye undervisningstilbud. (Se hjemmesiden deres). Her følger noen bilder av bursdagsgjestene.

ILDSPRUTENDE AVGANG Det imponerende synet av en General Dynamic F-16B Fighting Falcon som letter med tent etterbrenner fra rullebane 22. "304" kommer fra 332 skvadron på Rygge. Lydnivået er øredøvende under slike avganger. 332 skvadron ble gjenopprettet 1.januar 1980 etter syv års "dvale". Den fikk æren av å være den første F-16 skvadronen. Opplæringen av både flygere og teknikere ble de første årene konsentrert til Rygge. Utdannelsen av det tekniske personellet skjedde for øvrig under faglig oppsyn fra LTS på Kjevik.

MAKSIMAL YTELSE Flammene står bokstavelig talt ut av motoren på denne F-16A som er fotografert under avgang. Fly nummer "272" tilhører 332 Skvadron. Når etterbrenner (afterburner) velges med throttelen, sprøytes drivstoff rett inn i gasstrømmen bak turbinen, hvor det antennes. Temperaturen stiger til over 1700 grader Celsius like bak motoren. Fordelen med å bruke etterbrenner er at flyet får en enorm økning i skyvekraften. Det negative er at forbruket av drivstoff også øker enormt. Derfor velges etterbrenner bare i kortere perioder under avgang og for eksempel i luftkamp.

FØRSTE EN-SETEREN "272" var den aller første en-seteren som ble levert til Luftforsvaret. Dette skjedde i slutten av april 1980 da flyet kom fra Fokker-fabrikken i Nederland. Norge kjøpte opprinnelig 72 F-16. I 1989 kom ytterligere to F-16B direkte fra General Dynamics i USA. Ved århundreskiftet hadde Luftforsvaret mistet 16 stykker. På dette tidspunktet vedtok forsvarsledelsen at landet bare skulle ha 48 fly i beredskap og resten "i reserve". 332 skvadron, som dette flyet tilhører, opererte fra Kjevik under "Øvelse Agder" i mars 1991.

LANDING MED BREMSESKJERM En Northrop F-5B Freedom Fighter med kjennetegn "909" fra 336 skvadron tar i bruk den gule bremseskjermen etter landing på rullebane 22. Også F-16 flyene er utstyrt med slike skjermer. Skjermene ble fremmet som et spesielt krav fra Norge da vi kjøpte F-16. Dette gjør det mulig for flyene å lande på korbaneflyplasser og glatte rullebaner. Også store bombefly som B-52 og sivile passasjerfly som Caravelle bruker bremseskjerm.

HISTORISK BILDE F-5B "909" gjør seg klar til "take-off "fra rullebane 22. Det er historisk sus over dette bildet. Dette var nemlig en av de aller siste avgangene med Frihetsjageren fra Kjevik, før flytypen ble utrangert fra Luftforsvaret. Legg merke til at "909" er utrustet med olivengrønne dropptanker under vingene. Disse stammer trolig fra en av de to F-5A`ene som forsøksvis ble kamuflasjemalt på 70-tallet.

GUL SKOLEFRØKEN Den legendariske Safiren har frembrakt mangt et stolt smil, svettetokter eller bitre tårer blant unge elever ved Flygeskolen på Værnes. De gule flyene med betegnelsen Saab 91B Safir var nemlig grunnleggende skolefly i mange år. Luftforsvaret fikk levert 25 fabrikknye 91B-2 fra Sverige i 1956 og -57. Så sent som i 1978 kom en etterbestilling på ytterligere 5 brukte fly. I dag er Safiren et populært acro- og klubbfly. Kjevik fikk besøk av LN-SAO som tilhører Sola Flystasjons Flyklubb.

PÅ SAFARI-TUR To Saab MFI-15 Safari fra Flygeskolen på Værnes besøkte Kjevik under LTS-jubileet. Her er "809" i ferd med å takse ut til rullebanen. Luftforsvaret kjøpte på 80-tallet til sammen 20 MFI-15 og MFI-17 fra Sverige som erstatning for Safirene. Noen av disse er leid ut til den sivile flyskolen på Bardufoss. Den svenske greven C. G von Rosen gjorde en tidligere versjon av dette knøttlille flyet verdensberømt, da han brukte det som kampfly under Biafrakrigen.

NORDLENDING PÅ BESØK Denne gjesten hadde reist ekstra langt for å komme til Kjevik. En deHavilland Canada DHC-6-200 Twin Otter med kjennetegn "184" hviler ut på oppstillingsplassen. Flyet tilhørte 719 skvadron ved Bodø Hovedflystasjon som ble nedlagt i 2001. 719 var i mange år luftforsvarets minste skvadron med bare tre fly. Skvadronen ble oppsatt med Twin Otter i 1967 og opererte til sammen fem fly. To av disse havarerte.

PRAKTFULLT SYN Det noe majestetisk flott over store firemotors propellfly. Kanskje fordi de er så skjelne i våre dager. Her er en Lockheed P-3N Orion med kjennetegn "6603" fra 333 Skvadron på Andøya, vei inn mot Kjevik. Orion er skreddersydd for overvåking av landets store havområder. Det er en avansert videreutvikling av det sivile passasjerflyet L-188 Electra.

TRENING OG FISKERIOPPSYN Her befinner "6603" seg bare et sekund fra touchdown. Norge anskaffet de fem første P-3B Orion i 1969. Senere ble det kjøpt inn ytterligere to fly av B-versjonen. Disse var blant annet utrustet til bekjempelse av ubåter. Mot slutten av 80-tallet ble fem av de syv flyene av B-versjonen solgt til Spania. Disse ble så erstattet av fire mer moderne P-3C Update III, mens de to gjenværende P-3B ble modifisert til N-versjonen. Denne siste versjonen brukes primært til trening og fiskerioppsyn.

FLYVENDE RADARSTASJON En Boeing E-3A Sentry med kjennetegn LX-N 90449, var på vei fra Ørlandet til Wiesbaden i Tyskland, da det svingte innom Kjevik og gjennomførte tre overflyvninger i lav høyde. De flyvende radarstasjonene AWACS (Airborne Warning and Control System) brukes av NATO til å kontrollere alle flybevegelser i et angitt område og styre alliansens egne jagerfly inn mot mulige mål. Systemet er basert på skroget fra det klassiske passasjerflyet Boeing 707.

MILITÆR BRANNSLUKKER Det er nesten ingen grenser for hva luftforsvarets Bell 412SP Arapaho kan brukes til av militære og sivile oppdrag. Kjevik fikk besøk av "147" fra 720 Skvadron på Rygge. Helikopteret gjennomførte en meget overbevisende demonstrasjon av sin kapasitet til å slukke skogbranner. Luftforsvaret bestilte i første omgang 12 stykker av disse meget avanserte helikopterne. Alle skulle brukes av 339 Skvadron på Bardufoss. Senere kom en ny bestilling på ytterligere seks maskiner som var øremerket 720 Skvadron.

REDDENDE ENGEL 330 Skvadron er legendariske for sine redningsoperasjoner i piskende vind og stummende mørke på havet eller snøstorm på fjellet. Som reddende engler har de berget over tusen personer fra den visse død. Luftforsvaret fikk levert 10 stykker Westland Sea King Mk.43 på 70-tallet. Som erstatning for to helikoptre som gikk tapt og styrking av beredskapen, ble senere ytterligere fire kjøpt inn. Kjevik fikk besøk av "073". Denne maskinen var meget nær et totalhavari våren 1982, da det kolliderte med kraftledninger i Sirdal. Heldigvis fikk mannskapet satt helikopteret trygt ned og det gjennomgikk en omfattende reparasjon på Kjeller.

JETSTREAM "HOT ROD" Det var ikke bare Luftforsvarets fly som imponerte under LTS-jubileet på Kjevik. Plutselig dukket det opp en British Aerospace J31 Jetstream fra Coast Air. Flyet kom feiende inn over rullebanen i lav høyde og gjennomførte en forrykende low-pass, før det landet på normal måte. Man skulle nesten tro piloten hadde forvekslet det lille passasjerflyet med en F-16! Flyet var LN-FAZ med tilnavnet "Røvær". Coast Air hadde på denne tiden ruter til Bergen og Haugesund fra Kjevik.

Til Kjeviksidens forside