H 5 Air Service / Benair Norge AS                                                                                                                                 Til Kjeviksidens forside
(Tekst og bilder: Nils Mosberg )

Det er ikke bare store passasjerfly som har faste ruter på Kjevik. Like sikkert som at de ansatte på flyplassen begynner å glede seg til lunsjpausen, dukker det opp en spretten liten Cessna Caravan i horisonten over Birkeland. "SCOOP 51" som flyet kaller seg, ber pent om landingstillatelse. Etter landing takser flyet bort til en av oppstillingsplassene foran lufthavnvakta. En varebil kjører fram, og store mengder pakkepost blir lempet over i bilen. Snart forsvinner varebilen i retning Kristiansand.

Det lille flyet tilhører BenAir Norge AS. Selskapet driver blant annet med fraktflyging. Fra mandag til fredag transporterer de pakker for DHL og Posten Norge mellom Gardermoen og flere flyplasser i Norge.

På Kjevik har det blitt ettermiddag. Ved 16.30-tiden gjentar hele prosessen seg i motsatt rekkefølge. Varebilen kommer kjørende inn porten ved lufthavnvakta. Pakker lempes ombord i flyet. Snart er "SCOOP 52" klar for returen til Gardermoen.

BenAir Norge AS, BenAir Danmark AS  og Alebco Corporation AS er tre søsterselskaper med samme eier. De har hovedkvarter i Stauning. Selskapet skiftet navn fra H 5 Air Service i 2000 (H 5 var en forkortelse for Hangar 5). BenAir flyr i første rekke fraktoppdrag i form av pakkepost og aviser, men tar også på seg andre jobber som passasjerflyging, slepeflyging og slipp av fallskjermhoppere (Dette siste har Kjevik Fallskjermklubb benyttet seg av flere ganger). På Stauning og Gardermoen har BenAir JAR 145-godkjente flyverksteder for et assortert utvalg av Cessna Caravan, Cessna Citation etc. Selskapet driver også med salg av brukte og nye fly. BenAir representerer bl.a. Cessna Caravan i Skandinavia: "Cessna Grand Caravan flytter næsten 1,5 ton, dag og nat, år ud og år ind, er altid til at regne med og koster næsten ingen ting at operere", heter det på kav dansk i en annonse for BenAir i Flynytt. Ikke dårlig!

Cessna 208 Caravan I med registreringen LN-PBD står parkert på Torp i mars 2000. Bildet ble tatt like før selskapet skiftet navn fra H 5 Air Service til Benair. LN-PBD ble bygd i 1986 og fløy den første tiden i Norge med registreringen OY-TCA. Det er utstyrt med en Pratt & Whitney Canada PT6A-114 turbopropmotor. Maksimal avgangsvekt er 3,6 tonn.
Nærbilde av halepartiet på  LN-PBD. Dette selskapet har aldri gjort noe stort poeng av å male opp flyene i prangende farger. Teksten "H 5 Air Service Norway" ble påført med små bokstaver nederst på halefinnen.
På dette bilde er LN-PBD i ferd med å takse ut mot rullebanen på Kjevik i juli 2001, fullastet med pakkepost til Gardermoen. Selskapet har på dette tidspunktet skiftet navn til Benair. Navnet står skrevet med røde og blå bokstaver nederst på halefinnen. Ellers er fargeskjemaet akkurat det samme som tidligere. Benair leier flyet av et dansk selskap som kaller seg Alebco Corp ApS.
Med sitt enkle og meget funksjonelle utseende, er ikke Cessna Caravan den flytypen som skaper mest oppsikt på en flyplass. LN-PBD ser likevel flott ut i kveldsola på Kjevik, med sine rene, klassiske linjer. Det er ikke mange fly av denne størrelsen som har fast understell. Derfor er det heller ikke noen racer i luften. En Caravan cruiser gjerne i 10.000 fots høyde med en hastighet på cirka 300 km/t.
Cessna 208B Grand Caravan LN-PBE har akkurat det samme fargeskjemaet som LN-PBD, med unntak av fabrikkens logo som er plassert midt oppe på halefinnen. LN-PBE er fotografert på Torp i januar 2000, mens selskapet ennå het H 5 Air Service Norge. Flyet ble bygd i 1996. 208B er en kraftigere og mer moderne versjon av arbeidshesten Caravan. Den maksimal avgangsvekten er økt til 3,9 tonn.
Flere variasjoner over samme tema. Denne Cessna 208B Grand Caravan  med registreringen LN-PBJ ble levert flunkende ny fra fabrikken i november 2000. Albco Corp ApS er også her oppført som eier. Bildet stammer fra juni 2002.
Cessna 208B Grand Caravan med den danske registeringen OY-PBF står parkert på Kjevik i juni 2001. Selv om H 5 Air Service tok flyet i bruk i mars 1999, brydde de seg ikke om å male selskapets navn på skroget. Det var først etter navneskiftet til Benair, at flyet ble utstyrt med selskapets logo nederst på halefinnen. OY-PBF ble omregistrert til LN-PBF i november 2001. Flyet ble bygd i 1996. Det blir leiet av Alebco Corp ApS.
Med disse nydelige fargene er LN-PBK uten tvil den vakreste "jenta" hos Benair. Flyet, som er av typen Cessna 208B Grand Caravan, fikk sin norske registrering i november 2001. Det ble importert fabrikknytt til Norge. Benair var raske med å ta det nye flyet i bruk på fraktruten mellom Gardermoen og Kjevik. Bildet stammer fra mars 2002. Også dette flyet blir leiet av Alebco Corp ApS.
Nærbilde av det fargesprakende nesepartiet til LN-PBK. Benair Norge bruker radiokallesignalet "Scoop" og ICAO-koden HAX. Cessna 208B Grand Caravan har en lengde på 12,7 meter og vingespenn på 15,9 meter. I nesen sitter en meget pålitelig Pratt & Whitney Canada PT6A-114A motor som yter 675 shp.
Benair Norge bruker også et tomotors fly av typen Reims Cessna F.406 Caravan II med den danske registreringen OY-PBG, på ruten til Kjevik. Fargeskjemaet er fullstendig anonymt og bærer preg av å være nokså nedslitt. OY-PBG ble bygd i Frankrike i 1985. Flyet har vært i selskapets tjeneste siden 1998. Det ble fotografert på Kjevik en regnfull novemberdag i  2001.

 
Den stygge andungen er forvandlet til en vakker svane. Sommeren 2003 dukket OY-PBG opp på Kjevik i et flunkende nytt fargeskjema. Flyet er malt helt hvitt, med unntak av to smale røde og blå striper langs kroppen, en rød halvmåneformet fargeklatt på halefinnen og selskapets internett-adresse med små bokstaver på motorene. Enkelt og smakfullt!

Foto: Nils Mosberg
Benair har i det siste brukt dette flyet, Cessna 208B G-ZOBA, på noen av flyvningene sine i Norge. Bildet er tatt  på Gardermoen 20. september 2002. 

Foto: Nils Mosberg
Mot slutten av 2004 tok Nils Mosberg et vakkert bilde av LN-PBK i kunstig lys. Se det i stort format.

At det kan være farlig å fly fraktruter med små fly i all slags vær kan du lese om i denne rapporten.

Til Kjeviksidens forside