ADJØ  DC-9                                                                                                                              Til Kjeviksidens forside
(Tekst og bilder: Nils Mosberg)

Søndag 6.januar 2002 ble det skapt flyhistorie på Kjevik. En Douglas DC-9-41 i SAS-farger gjennomførte sin aller siste ruteflyging i norsk luftrom. Superveteranen  OY-KGR  "Holger Viking"  hadde æren av å betjene ruten SK2387 denne stjerneklare og milde vinterkvelden. Flyet hadde rutemessig ankomst 18.50. Nøyaktig 18.37 kom det inn for landing på rullebane 22. Det brukte deretter taksebane Alfa inn til stand 3, som er plassert midt foran terminalbygget. Mens bakkemannskapene kastet seg over maskinen, steg 50 passasjerer ut. Flyet skulle i følge rutetabellen returnere til Oslo som SK2388 klokken 19.15. På grunn av alt oppstusset rundt denne aller siste turen, ble avgangen noen få minutter forsinket. Med 47 passasjerer om bord, gjorde flyet en "æresrunde" oppover langs hele rullebane 04, før det snudde i nordenden og tok av i sydlig retning. Etter å ha fullført en sving innover mot Kristiansand, kom "Holger Viking" tilbake over flyplassen i en nydelig low-pass. For aller siste gang kunne man nyte synet av en DC-9 i SAS-farger på Kjevik. Det var litt vemodig og trist. "Holger Viking" fortsatte deretter mot Gardermoen, for å avslutte en lang og ærefull epoke i norsk luftfart. 

Ingen annen flytype har hatt en så lang tjenestetid i SAS som DC-9'eren. SAS brukte i hovedsak to forskjellige versjoner, nemlig serie 21 (populært kalt Sport) og serie 41. Det ble levert 10 nye serie 21 og 49 nye serie 41 til SAS. Begge disse flytypene ble utviklet av Douglas-fabrikken etter spesielle ønsker fra det skandinaviske selskapet. SAS hadde en stund den største DC-9-flåten utenfor USA. Etter 34 års tjeneste og 3,1 millioner flytimer, noe som tilsvarer 350 år i luften, hadde alderen innhentet disse luftens trofaste arbeidshester. Det største problemet var at motorene bråkte for mye. Ellers var maskinene i en meget god stand. OY-KGR ble levert ny til SAS i juli 1976. Dette var den eneste DC-9`eren som ble malt opp i de nye fargene. Heldigvis fortsetter SAS med å operere forskjellige versjoner av de mer moderne McDonnell Douglas MD-80 og MD-90, som av utseende er nokså lik DC-9`eren.

PENT ANSIKT: 
OY-KGR "Holger Viking" sett rett forfra etter ankomsten til Kjevik søndag kveld. Neseprofilen er akkurat den samme på DC-9 og MD80/90-maskinene. Flyet kan felle ut medbrakte trapper både foran og bak. Innenriksversonen av DC-9-41 hadde plass til 122 passasjerer og Euro-versjonen 105, fordelt på to klasser. 
COCKPIT-CREWET: 
Flykaptein Espen B. Høiby (t.v.) og styrmann Eivind Bjurstrøm hadde æren av å fly den aller siste passasjerturen med DC-9 i norsk luftrom. Førstnevnte er kjent som storebroren til en kjent sørlending innen kongehuset. Nå har både Espen og Mette-Marit skrevet norgeshistorie. Han hadde åtte års erfaring med DC-9. 

HISTORISK MANNSKAP: 
Her er et bilde av hele besetningen som brakte den siste DC-9`eren trygt og komfortabelt fra Kjevik til Gardermoen . Fra venstre styrmann Eivind Bjurstrøm, flyvertinnene Sissel Ellingsen, Grethe Schatvet og Anne Storm Graver, pluss flykaptein Espen B. Høiby. De 47 passasjerene på SK2388 ble informert om at de deltok på en historisk tur. 

SISTE "TURNAROUND": 
"Holger Viking" hadde knapt stanset opp ved stand 3, før bakkemannskapene kastet seg over flyet. Gammel og ny bagasje byttet plass, forfriskninger til passasjerene ble fraktet om bord, flyet ble etterfylt med drivstoff, skroget ble sjekket for mulige skader og flygerne fikk rapporter om været på Gardermoen. En rutinemessig "tournaround", men likevel historisk.

IT`S SCANDINAVIAN: 
Det er ingen tvil om at DC-9`eren var vakker i de nye fargene til SAS. Selskapet hadde opprinnelig planer om å male om samtlige fly, men prosjektet ble forsinket og til slutt oppgitt. Det hører med til historien at enkelte DC-9`ere som nylig var inne til periodisk vedlikehold, ble malt opp i de gamle fargene, slik at det var enklere å gjøre dem "hvite" igjen ved videresalg til nye operatører.

KONTOR MED UTSIKT: 
Cockpiten i en DC-9 er omtrent kjemisk fri for moderne hjelpemidler som digitale LCD-skjermer. Her er det tradisjonelle analoge klokke-instrumenter som råder grunnen. Cockpiten er også trangere og mer arbeidskrevende, enn det som er vanlig i mer moderne fly. Flygerne har likevel lært seg til å elske dette "kontoret med utsikt".

VIKING I VINTERLANDSKAP: 
OY-KGR "Holger Viking" er fotografert på Gardermoen en iskald marsdag i 2001. DC-9`erne var opprinnelig registrert i alle de tre nordiske landene. Våren 1999 ble imidlertid samtlige norske fly overført til det svenske registeret. Årsaken var nye EU-regler, som satte et forbud mot å bruke eldre fly med hush-kit (støydemping) etter 1.april 2002, dersom de ikke allerede var blitt registrert i et EU-land før 1.april 1999. Nå ble samtlige DC-9`ere likevel utrangert før denne datoen.

Til Kjeviksidens forside