Kjevik etter solnedgang                                                                                                                                      Til Kjeviksidens forside
(Tekst og bilder: Nils Mosberg)

Vinteren er kanskje ikke den tiden av året som frister mest til fotografering av fly. Men selv om nettene blir lange og kulda setter inn, er det ingen grunn til å legge fra seg kameraet. Den bleke, skjøre vintersola, som dessverre altfor ofte forsvinner bak blygrå skyer, og de kullsvarte kveldene, byr på spennende fotografiske utfordringer. Det gjelder bare å se mulighetene! 

På Kjevik er det full aktivitet selv om sola for lengst har dalt ned fra himmelen et sted i retning Kristiansand og iskald vind kommer feiende inn fra Topdalsfjorden. Fly kommer og går utover hele kvelden. Først når Maersk Air fra Kastrup lander ved 23-tiden, senker stillheten seg over flyplassen. Om kvelden er det alltid et større antall landinger enn avganger. Dette skyldes av flere fly overnatter på Kjevik. Grytidlig neste morgen drar de av gårde til København, Oslo, Bergen og Stavanger.  

En Boeing 737 fra SAS klatrer etter take-off fra rullebane 04 på Kjevik i januar 2002. SK2386 har rutemessig avgang fra flyplassen klokken 15.45, dvs. rundt solnedgangstider i vinterhalvåret. På klare, fine dager kan lyset være svimlende vakkert på Kjevik, like etter at sola har forsvunnet i et ildrødt flammehav mot vest. 

Sola har akkurat forsvunnet under horisonten når dette ambulanseflyet takser ut mot rullebane 04 i desember 2000. LN-NOA er en Beech Super King Air B200 fra Sundt Air AS.

Klokken er 17.00 en mørk novemberkveld i 2001. "SCOOP 52" fra Benair Norway er i ferd med å varme opp Pratt & Whitney PT6-A motoren foran returen til Oslo, etter å ha stått parkert på Kjevik siden 10-tiden. Flyet er stappfullt av pakkepost fra DHL. LN-PBD er en Cessna 208 Caravan I.

En Canadair Regional Jet 200LR fra Maersk Air gjør seg klar til å laste om bord passasjerer foran returen til Kastrup som DM136 med rutemessig avgang 16.45. OY-MBO ble fotografert i duskregnet på Kjevik i november 2001.

November 2001. 
Et dagligdags syn på Kjevik. En Boeing 737 fra Braathens og Fokker 50 fra Norwegian Air Shuttle står parkert side om side ved 17.15-tiden. Braathens-flyet drar snart tilbake til Oslo som BU222, mens NAS setter kursen mot Stavanger som BU4319. Traktoren har allerede gjort seg klar til å puffe tilbake Fokker 50-flyet.
Enda et bilde av Norwegian Air Shuttle Fokker 50 og Braathens Boeing 737 side om side på stand 2 og 3 en mørk desemberkveld i 2001. Det norske flagget er strategisk plassert i lyset på halefinnen til 737`eren. Braathens bruker normalt 25 minutter fra landing til avgang på Kjevik, mens NAS klarer seg med bare 20 minutters "turn-around".
En Beech 58 Baron med registreringen G-WWIZ dukket opp på Kjevik i nattens mulm og mørke en fredagskveld i desember. Bildet ble tatt like etter at flyet hadde stanset opp på stand 22, hvor det tilbrakte helgen, mens pilot og passasjerer besøkte Kristiansand. Det privateide forretningsflyet kom fra England.
Action-bilde fra Kjevik en mørk januarkveld i 2002. Fokker 50 LN-BBB fra Norwegian Air Shuttle har allerede startet den første motoren, mens bakkemannskaper er i ferd med å feste bommen mellom traktor og fly, slik at det kan bli puffet tilbake fra stand 4. Mannskapene jobber i høygir med å få flyet av gårde etter rutetabellen.
Bakkemannskaper venter tålmodig på tillatelse til å puffe tilbake Boeing 737-505 LN-BRM fra Braathens i januar 2002. Flygerne spør først tårnet om tillatelse til "Push back and start of engines", eller "Request push and start" som de gjerne sier. Etter at en slik tillatelse er gitt, bringes meldingen videre gjennom en telefontråd fra cockpit til bakkemannskaper.

Til Kjeviksidens forside