Her kan du lese om flyruten til København
Til
Kjeviksidens forside Her kan du lese om flyruten til København
Til
Kjeviksidens forside
| Reklame for Braathens i 1957:
75 kroner for en flytur med 4-motors Heron-fly fra Fornebu til Kjevik med mellomlanding på Jarlsberg ved Tønsberg. Til høyre: Braathens sommer-ruter 1965 |
  |
| Reklame for Braathens i 1961.
Legg merke til at strekningen Oslo - Kristiansand flys så mye som en gang daglig! |
 |
| Dette bildet viser omslaget på SAS' norske ruteprogram sommersesongen
1962.
|
 |
Bilder fra 50- og 60-tallet:
| Bildet til høyre er av en SAS Convair CV-440 Metropolitan som lander i sterk motvind på Kjevik en gang på 50-tallet. Det er hentet fra et nettsted som viste frem bilder tatt av Ivar Husby. Bildet vises med tillatelse av Arne Husby. |  |
| På
dette
bildet ser vi en SAS Metropolitan i bakgrunnen.
Bildet stammer fra en reportasje i Norgesrevyen om årets mest omtalte begivenhet på Sørlandet i 1959: Bryllupet mellom den amerikanske millionærsønnen Steven Rockefeller og søgnepiken Anne Marie den 22. august 1959. Tilhørende bildetekst: 17. august kom Mrs. Mary Rockefeller til Kjevik med fly, lykkelig over gjensynet med sønnen og sin vordende svigerdatter. Fædrelandsvennen
har skrevet litt om
Rockefellerfamilien i de senere år:
1
2
3 |
 |
| KLM brukte også Metropolitan på Kjevik,
men gikk deretter over til
4-motors Vickers Viscount. Her er PH-VIH
fotografert på Kjevik høsten 1964. Senere brukte KLM stort sett Lockheed
Electra på ruten, men en Viscount ble iallfall brukt så sent som i mai
1966.
|
 |
| Braathens F.27 Friendship
LN-SUW fotografert høsten 1964.
LN-SUW skled ut av rullebanen under landing på Fornebu 30. desember 1964. Deretter var det svært lenge til reparasjon, og Braathens bestilte også et nytt fly for levering ca. et år senere. |
 |
| DAN-AIR LONDON hadde rutetrafikk fra
Newcastle til Kjevik i
årene 1963 til 1981.Flyet på bildet er G-ALZO, som Christoffer Caswell fotograferte på Gatwick i 1970 -
det siste året den gamle flytypen var i bruk i selskapet. Caswell har
gitt meg tillatelse til å bruke bildet.
Litt mer om DAN-AIR har jeg samlet her:
|
 |
| Her er et av Braathens Fokker F.27
Friendship i ferd med å lande på bane 22.
Bildet må jeg antagelig ha tatt i 1966, da området nær rullebanen ser ut til å bære preg av arbeidet med utvidelse av rullebanen, som fant sted på den tiden. |
 |
Første jetpassasjerfly i rute på Kjevik var KLMs DC-9 fra 1.april 1968. Men mitt bilde viser PH-DNE "City of Rome" på Kjevik 20. mai 1968. Fædrelandsvennen hadde i mars 2001 en helsides artikkel om Kjevik. Feilaktig stod det der at KLM's Caravelle var første jetfly på Kjevik. Det riktige er altså DC-9. KLM hadde aldri Caravelle. |
 |
Nils Mosberg har skrevet litt om KLMs tradisjonsrike fortid på Kjevik.
| Bildet nedenfor er tatt på Værnes i mai 1970 og viser LN-SUP, et av Braathens to første Boeing 737, som selskapet mottok i januar 1969. Sammenlign med de 737-flyene som Braathens og SAS benytter nå, og legg merke til de tynne, sigarformede motorene på den gamle utgaven - og at flyet har innebygd trapp! Dessuten mangler det 'kongenavn'. Det var først i 1972 at Braathens begynte å gi sine fly slike navn. | |
 |
|
 |
Bildet
til venstre: Det vellykkede lavpris-flyselskapet
Ryanair
bruker mange fly av omtrent samme generasjon som Braathens-flyet ovenfor, med innebygd
trapp! Faktisk har også Ryanairs nye fly (737-800) innebygd trapp.
Fra Norge flyr Ryanair nå mellom Torp og London, (Frankfurt) Hahn og Glasgow. Ryanair og Kjevik: Noen
få ganger har selskapet måttet bruke
Kjevik etter at de åpnet sin rute til Torp i 1997. Det kan være når
flyplassene på Østlandet er innhyllet i tåke eller når det er
såpeglatt pga. underkjølt regn som faller
på sterkt nedkjølte rullebaner og veier. |
