Ruteflyvning i nyere tid                                                                                                                            Til Kjeviksidens forside

Widerøe er et flyselskap som aldri har hatt stor aktivitet på Kjevik.

Men 28. oktober 1991 startet datterselskapet Widerøe NorskAir (fortsettelsen av gamle Vestfoldfly) en rute fra Torp via Kjevik til Stansted-flyplassen ved London. Ruten ble startet på et tidspunkt med stor overkapasitet mellom Norge og London. Etter omtrent et års drift ble den nedlagt.

Selskapet markedsførte seg som selskapet for Vestfold,
Grenland og Agderfylkene, og lå prismessig på nivå med SAS og British Airways. Ole Johan Beck's bilde viser det innleide flyet som ble benyttet på ruten.

Noen år senere var flyet  ofte på Kjevik i fargene til Norwegian Air Shuttle.

 

Nedenfor:  Bilder og tekst av Nils Mosberg

En blek vintersol kaster sine siste stråler på en Fokker 50 fra  KLM Cityhopper lørdag 19.februar 2000. PH-JXJ (C/n 20232) ble levert nytt til det brasilianske selskapet Rio Sul i 1992. Flyet ble senere kjøpt opp av et finansselskap og leid ut til KLM Cityhopper. Det har plass til 50 passasjerer. KLM Cityhopper hadde på dette tidspunktet tretten Fokker 50 i sin flåte. Mens de øvrige  "overnattingsgjestene" fra selskapet landet i nattens mulm og mørke, kunne lørdagsflyet "ta kvelden" allerede etter ankomsten
klokken 15.30.

Nils Mosberg har skrevet litt om KLMs tradisjonsrike fortid på Kjevik. 

Du finner mer om KLM her.

(Tekst følger senere)
ARBEIDSHESTEN: 
En Fokker 50 fra Norwegian Air Shuttle er i ferd med å snu i enden av rullebanen for umiddelbar avgang i sørvestlig retning den 7.september 2001. NAS har hele fem avganger til Bergen og seks til Stavanger på hverdager. Disse flyes på oppdrag fra Braathens. Alle rutenummerne består av fire siffer og begynner med BU43. LN-KKE er det nyeste flyet i selskapet. Det ble først levert til Lufthansa Cityline våren 1992 og overtatt av NAS høsten 1998. 
BRAATHENS "CLASSIC":
En Boeing 737-505 fra Braathens SAFE med registreringen LN-BRF er klar til å returnere til Oslo den 18.november 1994. Dette flyet er klassisk i dobbelt forstand. Det tilhører for det første mellomgenerasjonen av Boeing 737. Disse blir av enkelte selskaper betegnet som "Classic" for å skille dem fra "New generation". Flyet er dessuten malt i de gamle fargene som Braathens SAFE med små modifikasjoner brukte i cirka 40 år. LN-BRF ble levert til selskapet i september 1990 og ble for en kort periode leid ut til Lufthansa.
NORDLYSET SOM SLUKNET:
Braathens sløyfet SAFE og introduserte nye farger på flyene sine i forbindelse med leveransen av den første serie 700 våren 1998. Her er en Boeing 737-505 med registrering LN-BRD i ferd med å lande på rullebane 22 den 6.juli 2001. Flyet er malt i nordlysfargene med stilisert vinge på halefinnen. Det nye fargeskjemaet fikk en blandet mottakelse blant publikum. Mange savnet det norske flagget, samtidig som de økonomiske problemene tårnet seg opp for selskapet. Derfor sluknet nordlyset i 1999 og ble gradvis erstattet av enda et nytt "patriotisk" fargeskjema. LN-BRD ble levert våren 1990.
PATRIOTISKE FARGER:
LN-TUA var den aller første Boeing 737-705 som ble levert til Braathens under en leasingavtale med ILFC. Dette skjedde 13.april 1998. Introduksjonen av den nye generasjonen med 737 markerte også innføringen av et nytt fargeskjema med stilisert vinge og nordlys på halefinnen. Dette ble imidlertid raskt erstattet av nye, mer patriotiske farger. Her er LN-TUA i ferd med å bli puffet tilbake fra oppstillingsplassen den 6.mai 2001.
KASTRUP-EKSPRESSEN:
Sørlendingene har aldri likt å dra nordover for å komme videre sørover til kontinentet eller ut i verden. Dette mye av forklaringen på den suksessen Maersk Air opplever med ruten til Kastrup, i tillegg til at storbyen København i seg selv lokker mange sørlendinger. Selskapet bruker en kombinasjon av Boeing 737 og Canadair Regional Jet på ruten. Bildet viser Boeing 737-5L9 OY-APK som er i ferd med å takse mot rullebanen den 21.juli 2000.
KANADISK SKJØNNHET:
En Canadair Regional Jet 200LR fra Maersk Air er fotografert på kort finale til rullebane 22 den 7.september 2001. Selskapet introduserte denne kanadiske skjønnheten på sin rute mellom Kjevik og Kastrup våren 2000. OY-MBO blir leaset fra Maersk Air UK. Flyet er bygd i 1998. Det har plass til 50 passasjerer, en maksimal avgangsvekt på 23.995 kilo og er utrustet med to General Electric CF34-8C1 turbofan-motorer. CRJ er blant de mest suksessfulle i en ny generasjon av små regionale jetfly.
SAS VENDER TILBAKE:
Den nye hovedflyplassen på Gardermoen var knapt åpnet før SAS vendte tilbake til Kjevik. Denne gangen med rute til Oslo. Enkelte gav uttrykk for skuffelse over at SAS den første tiden ikke satte inn splitter nye Boeing 737, men brukte gamle DC-9`ere (Undertegnede var ikke blant dem. Jeg liker synet av DC-9 på Kjevik!). Men etterhvert som stadig nye Boeing 737-683 ble levert til selskapet, ble de også i økende grad brukt på ruten mellom KRS og OSL. Her kommer SE-DNM inn for landing på rullebane 22 den 21.april 2001.

Til Kjeviksidens forside