Spesielle
fly på besøk på Kjevik i 2002
Til
Kjeviksidens forside
(Tekst og bilder:
stort sett ved Nils
Mosberg)
| En Aerospatiale/Alenia ATR 42-320 fra KLM exel landet flere ganger på Kjevik i løpet av mars 2002. Flyet, som hadde registreringen PH-XLM, transporterte nederlandske militære mannskaper. Disse kom fra 300 Skvadron som hadde et treningsopphold på Kjevik. ATR 42 er et to-motors turbopropfly med plass til cirka 50 passasjerer. Prototypen fløy første gang i august 1984. Flytypen finnes også i en forlenget versjon som kalles ATR 72. PH-XLM er fotografert mens det er i ferd med å rygge tilbake for egen maskin fra stand 6. |
 |
 Svea Flyg ABr et lite, svensk charterselskap med hovedkvarter i Karlskoga. Selskapet opererer en Piper PA-31-310 Navajo med registreringen SE-IAC. Flyet har plass til 6 passasjerer. Det besøkte Kjevik en solfylt marsdag. Flyet landet tidlig om morgenen og ble stående på stand 6 helt til solnedgang. Undertegnede har observert SE-IAC på Kjevik flere ganger i løpet av det siste året. Flyet er helt anonymt, med unntak av noen latterlig små klistremerker med selskapets logo, som er plassert på halefinnen og motorene. |
 |
| Tar med et bilde av Air Europas nyeste charterfly på Kjevik, Boeing 737-800 med 'winglets'. |  |
| Dette bildet viser en Ryanair-landing på Torp. Jeg tar det med her fordi Ryanairs morgenfly fra London landet på Kjevik 1. april, da det var tåke på Torp. |  |
| Et par ganger i uken besøker dette
flyet Kjevik. Foto: Glenn
Bøhn Melhus
Stord lufthamn hadde 15.
april 2002 følgende
pressemelding: |
|
| Et litt nyere bilde av et fly fra Danish Air Transport, en ATR 42-320 med registreringen OY-JRJ. Det besøkte Kjevik en fredag i juni 2002 på vei til Stord. Noen omtalte det som "Legoflyet". En ganske god beskrivelse! |  |
|
Det triste grå fargeskjemaet klarer ikke å spolere de nydelige formene på dette franskbygde flyet. En Dassault DA-20 Falcon fra FEKS/717 Skvadron på Rygge besøkte Kjevik i juni 2002. Nummer 041 er det ene av tre Falcon-fly som opereres av Luftforsvaret. To av disse kalles "Gråtassene" på grunn av fargeskjemaet. De er spesielt utrustet for elektronisk krigføring og kalibrering av militære navigasjonshjelpemidler. Skvadronens tredje fly er en hvitmalt VIP-maskin. Forkortelsen FEKS betyr Forsvarets EK (Elektronisk Krigføring) Støttesenter. |
 |
|
Nummer 041 fotografert rett forfra. Dette flyet ble bygd allerede i 1966. Det ble i noen år brukt av Fred Olsens Flyselskap A/S med den sivile registreringen LN-FOI . Luftforsvaret overtok flyet i desember 1972. 041 har senere blitt modernisert flere ganger på instrumentsiden (Med bl.a. GPS, INS og EFIS). I 1992 fikk det installert nye Garett 731-5BR motorer som førte til økt rekkevidde, lavere drivstofforbruk og mindre støy. |
 |
|
Den
verdensberømte popstjernen David Bowie brukte dette flyet da han besøkte
Quart-festivalen 3.juli. Flyet var av
typen British Aerospace
J32EP Jetstream og hadde registreringen G-CBDA.
Det ble innleid fra det britiske selskapet Eastern airways. Bowie er kjent
for å ha flyskrekk og nekter konsekvent å reise med rutefly. Han kom fra
Paris. Etter en forrykende konsert i Kristiansand, fortsatte han til Århus
i Danmark. Det møtte fram et stort oppbud av pressefolk for å ta imot
Bowie på Kjevik. Blant disse
vakte det en viss munterhet at undertegnede var mer interessert i selve
flyet, enn personen om bord. |
 |
| Enkelte
reiser mer standsmessig til hytta enn andre. Her er det ikke snakk om å
pakke ryggsekken og spasere langs en smal sti gjennom skogen til en enkel
tømmerkoie. Dette er nemlig hytteflyet til finansmannen Kjell Inge Røkke.
Bokstavelig talt! Flyet kunne observeres på Kjevik i begynnelsen av juli.
Maskinen er av typen Cessna 550 Citation II.
Det har den passende amerikanske registreringen N51KR
og Røkkes initialer på halefinnen. Røkke måtte gå til anskaffelse av
dette flyet fordi den store Boeing Business Jet`en (en luksusversjon av
Boeing 737) som han ellers bruker, ikke klarer å lande på Oppdal
flyplass. Rullebanen er ganske enkelt for kort. Det store flyet har fått
tilnavnet "Rebel`s tool" (Opprørens verktøy). På Cessna`en
kan man lese følgende tekst med ørsmå bokstaver: "Rebel`s
mini tool". Kjell Inge Røkke er ikke bare styrtrik. Han
har også sans for humor. Foto: Nils Mosberg |
 |
| De
oransje maskinene til Saab Norsk Flytjeneste er forholdsvis sjeldne
gjester på Kjevik. LN-MAJ besøkte
flyplassen i midten av juli. Flyet er av typen Cessna 310R II. Selskapet
har brukt denne maskinen helt siden 1977. Saab Norsk Flytjeneste har
hovedkvarter på Torp og er i dag et datterselskap av Saab Nyge Aero AB.
Selskapet driver i første rekke med slepemålsflyging for luftvernet i
landets tre forsvarsgrener. Dette er også grunnen til de sterke fargene.
Foto: Nils Mosberg |
 |
| Fredag
12.juli var en utrolig travel
dag på Kjevik. En hel bataljon med nederlandske soldater skulle sendes
hjem etter øvelse på Sørlandet. (Soldatene skapte for øvrig store
medieoppslag da fire av dem overlevde en dramatisk padleulykke i
Byglandsfjord). Hjemsendelsen hadde karakter av en regulær luftbro, som
samlet et stort antall sivile og militære transportfly fra flere
forskjellige land. Bildet viser en Lockheed
C-130K Hercules C3 fra Lyneham Transport Wing i det britiske
Royal Air Force.
Foto: Nils Mosberg |
 |
| Selv
bidrog det nederlandske flyvåpen med en Fokker 60UTA fra 334 Skvadron på
Eindhoven AFB. Bildet viser U-02 mens det er i ferd med å snu i
enden av rullebane 22. Det ble bare produsert fire fly av denne typen som
er en forlenget, militær versjon av Fokker 50. Samtlige er i tjeneste ved
334 Skv. Foto: Nils Mosberg |
 |
| Det
praktfulle synet av en Airbus A310-304 fra tyske Luftwaffe på kort finale
til rullebane 22. Det er sjelden Kjevik får besøk av så store fly.
Nummer 10+24 er oppkalt etter den tyske flypioneren Otto Lilienthal. Flyet
ble bygd i 1987 og fløy for Lufthansa fram til det trakk i militær
uniform i 1996. Luftwaffe har syv maskiner av denne typen. De kan ta
inntil 280 passasjerer. Foto: Nils Mosberg |
 |
| Også
LOT Polish Airlines måtte hjelpe til med å frakte hjem de nederlandske
soldatene. Flyet med registreringen SP-LLE er en Boeing 737-45D. Det ble
levert nytt til LOT i 1996. LOT var blant de første selskapene i Øst-Europa
som tok i bruk moderne vestlige fly, og Polen var lynraskt ute med å søke
NATO-medlemskap etter oppløsningen av Warzawapakten. Foto: Nils Mosberg |
 |
|
Sjøflyhavna
på Kjevik blir dessverre altfor lite brukt. Gleden var derfor stor da
undertegnede oppdaget dette stilige, lille flyet fortøyd til bryggekanten
en solrik dag i midten av
september 2002. LN-VIF er en Cessna 180H som
i følge Luftfartstilsynet tilhører Anders Hummelsund fra Steinsland.
Flyet ble bygd i 1969. Både Westwing i Bergen, Voss Air Taxi og Fonnafly
har i kortere perioder brukt denne maskinen, før Anders Hummelsund
overtok flyet i 1975. |
 |
| SAS-charterfly
på Kjevik 12. oktober.
SAS
fløy Mandalskameratenes supporterklubb til og fra
serieavslutningen i
Bergen med en fullsatt Boeing 737-800. Flyet drog fra Kjevik kl.1230 og var tilbake
ca. kl. 1950. Kampen ble spilt kl.15 Det var LN-RCZ som kom, og Oddvar Paulsen tok disse to bildene av flyet. |
 |
|
 |
| Spanairs Airbus A320
flyr Kjevik Las Palmas hver lørdag vinter 2002/3.
Foto: Oddvar Paulsen |
 |
| Air Europas 737-800
uten vinglets. Chartermaskin til syden vinteren 2002/3.
Foto: Oddvar Paulsen
|
 |
| November 2002.
Chartermaskinene dominerer helgene på Kjevik. Begge disse har mål Las Palmas.Foto: Oddvar Paulsen |
 |
| Luftfartsverkets
de Havilland Dash 8 serie 100 kommer tordnende innover rullebanen på
Kjevik en krystallklar dag i oktober. Til stor glede for fotografen
gjennomfører LN-ILS flere overflyginger i
lav høyde. Det er ingen tilfeldighet at dette flyet nettopp har fått
registreringen ILS. Det brukes nemlig til å kontrollere og kalibrere
navigasjonshjelpemidlene ved norske flyplasser, inkludert
instrumentlandesystemet. Disse skal sjekkes minst en gang i året. Når
skyene ligger tett som en graut over Kristiansand, kan passasjerene kjenne
seg trygge på at alle navigasjonshjelpemidler på bakken fungerer som de
skal. Foto: Nils Mosberg |
 |
| Trist:
I november kom nyheten om at Luftfartsverket har inngått kontrakt med Sundt Air AS for leie av kontrollfly for kontrollflyging av flynavigasjonsanlegg i Norge. Avtalen gjelder fra 1.mars 2003 for en periode på 3 år, med opsjon på ytterligere 3 år. Kontrakten har en verdi på cirka 32 millioner kroner.
Sundt Air AS vant kontrakten i konkurranse med fire andre flyselskaper. Selskapet skal anskaffe et nytt fly til virksomheten og bemanne flyet med piloter som har bred erfaring i kontrollflyging.
Flyet skal utrustes med elektronikk og måleinstrumenter fra den norske teknologibedriften Normarc AS.
Kontrollflygingen skal administreres fra Luftfartsverkets kontrollflyorganisasjon på Torp. Ansatte her skal også betjene måleinstrumentene og sørge for løpende sikring av integriteten av flynavigasjonsanleggene. - Kontrakten vil sikre stabilitet og et riktig kostnadsnivå for kontrollflyging i Luftfartsverket, sier Jon Sjølander, direktør for lufthavn og flysikring. - Kontrollflyging er en viktig del av vår virksomhet, sier han. Samtidig kan han opplyse at Luftfartsverkets kontrollfly LN-ILS vil bli lagt ut for salg når det tas ut av tjeneste. |
|
| Klokken
08.50 den 13.desember 2002 landet dette flyet på Kjevik. Det kom fra
Aarhus Lufthavn, Tirstrup, med flight-nummer NFA155. Flyet returnerte
samme dag klokken 16.00 med flight-nummer NFA156. OY-NPA er en Fairchild
SA226TC Metro II fra det danske flyselskapet North Flying AS. Selskapet
har hovedbase i Aalborg og driver med charter og taxiflyging. Flåten består
av til sammen 14 fly. Av disse er seks av typen Fairchild Metro. OY-NPA
ble bygget i 1978 og har plass til 19 passasjerer. Foto: Nils Mosberg Dramatisk:
Elleve dager senere crashlandet et
annet av selskapets Metro-fly (OY-BPH) etter at det hadde kollidert med en
fugleflokk under avgang fra Aberdeen. Les mer og se bilder: Positivt: Siden slutten av mai 2003 har North Flying hatt daglige flyvninger med slike fly mellom flyplassen på Ørlandet i Nord-Trøndelag og Gardermoen. |
 |
| Fredag 13.desember 2002 var en ekstra vakker
vinterdag på Kjevik. Det var nesten vindstille og sol fra skyfri himmel.
Med andre ord perfekte forhold for VFR-flyging, det vil si at piloten
navigerer etter landemerker på bakken (Visual Flight Rules). Det var
tydelig at været inspirerte mange innehavere av privatflysertifikat til
å ta seg en tur. I løpet av dagen fikk Kjevik besøk av hele fire Piper
PA-28 og en Cessna 172, som tydeligvis var ute på slike utflukter. En av
disse var LN-NAO (Foto: Nils Mosberg)
som er en Piper PA-28-161
Cherokee Warrior II fra Oslo Flyveklubb.
Det er noe trist og vemodig over
dette bildet. Søndag 29.desember ble dette flyet påført store skader da
taket på klubbens hangar på Kjeller raste sammen etter et kraftig snøfall. |
 |
Ikke fra Kjevik, men...
Nils Mosberg var på flystevnet på Kjeller 21.
september. For første gang på mange år var det oppvisning med F-5
Freedom Fighter i Norge. Var dette tigerens siste sprang? Foto: Nils Mosberg
