Kjeviks jubileumsbok viser også bilder fra flystevnet.
Flystevnet på Kjevik 16. juni 1957 Til Kjeviksidens forside
| På en av sidene hos Flashman
(fantes på http://flashman.rett.no), hvor Arne Husby viste frem
bilder som hans far Ivar Husby tok på
Kjevik, var det noen bilder som ble tatt under
dette flystevnet. Bildet til høyre er hentet
derfra, med tillatelse.
Kjeviks jubileumsbok viser også bilder fra flystevnet. |
|
I Flynytt nr.1 i 2003 skrev Knut Lande om sin tid på Kjevik - og blant annet følgende om dette stevnet:
Sommeren 1957 var det et stort flystevne på Kjevik. Der var det flere engelske fly, bl.a. Gloster Javelin (toseters avskjæringsfly) med deltavinge, og Hawker Hunter, som da var det «hotteste» engelske jagerflyet. Javelin imponerte med sine «inverted» svinger (ryggflyging) mens Hunteren tok rennefart og klatret til 30000 fot. Vi kunne se kondensstripen etter flyet. Derfra satte han nesen rett ned mot Kjevik flyplass. Kondensstripen forsvant da flyet kom ned i varmere luft og vi mistet Hunteren av syne. Noen sekunder etter dukket han opp på finalen til rullebane 04 i høy hastighet og vi fikk en god demonstrasjon av de to sjokkbølgene, en fra nesen og en fra halen på flyet. Det opplevdes som to kraftige smell som lignet kanonsmell og som kom like etter at flyet hadde passert oss. Det er vel den eneste gangen at et fly fikk tillatelse til å fly supersonisk på et norsk flystevne. Senere kom det bestemmelser om at militærfly måtte være over 30 000 fot for å fly supersonisk i horisontal flyging og forbud mot å fly supersonisk over Norge med sivile fly (Concorde).
Et innslag under flystevnet var Lt. Brage Andersen fra Flyvåpnet, som demonstrerte kortbanelanding med F-84G. Brage-Andersen var testflyger ved Flyvåpnets Forsyningskommando (FvFK), Kjeller. På den tiden var rullebanen på Kjeller meget kort, og Brage Andersen brukte JATO (Jet Assisted Take Off) flasker som krafttilskudd under avgang og landing. Det som var spesielt, var at han brukte JATO til å bremse med. Det var dette han demonstrerte på Kjevik i 1957. Han forsvant i en sky av grå kruttrøyk etter landing, og etter noen sekunder dukket Thunderjeten ut av røyken og bremset ned på vanlig måte. På denne måten ble bremsestrekningen utrolig kort for et jetfly.
 |
 |
 |
