Flystevnet i 1989

Kristiansand Lufthavn, Kjevik slo på stortromma i forbindelse med 50 års jubileet i 1989. Jubileet ble feiret med en alle tiders folkefest og flyshow i praktfullt solskinn den 3. og 4.juni. Rundt 20.000 sørlendinger strømmet til Kjevik for å oppleve et 50-talls fly i luften og massevis av spennende utstillinger på bakken. Selv om arrangørene hadde håpet på enda flere besøkende, var dette det største flyshowet som noensinne har vært arrangert på Sørlandet.

Mange kom for å oppleve oppvisningsteamet "The Red Arrows". De verdensberømte britene fikk ikke bare publikum til å gispe av beundring over sin halsbrekkende luftballet. De sendte også en kjærlighetserklæring til sørlendingene i form av et himmelvidt hjerte i rød røyk. "Gjestelisten" omfattet ellers en rekke gamle krigsfugler fra "The Old Flying Machine Company", flere moderne kampfly og helikoptre fra USA, Sverige og Norge, gamle Dakota`er, Tiger Moth`er, en kamuflasjemalt Bae 146 etc.etc. Her var oppvisninger med modellfly, microlight og acrofly. I løpet av søndagen ble det satt en offisiell norsk rekord i fallskjermhopping. Hele 28 lokale hoppere kastet seg ut samtidig og dannet en frittfall-formasjon. Showet ble avsluttet med at 12 norske F-5 og F-16 passerte over Kjevik i lav høyde.

Jubileumsshowet var et samarbeidsprosjekt mellom lufthavnens egne ansatte, Luftforsvarets Tekniske Skolesenter (LTS) og lokale krefter fra Tveit Musikkorps. Over 200 frivillige funksjonærer gjorde en kjempejobb med å skape to minneverdige dager for oss flyentusiaster og alle andre som er glade i Kjevik. Her følger noen bilder som ble tatt under jubileumsshowet i 1989.

DE RØDE KOMMER:
Det er lørdag ettermiddag. Det har oppstått en pause i programmet. Ingen fly befinner seg i luften. Speakeren ber publikum om å vende blikkene vestover. Der får de øye på dette utrolige synet i horisonten. Ti stykker British Aerospace Hawk T1 fra The Red Arrows kommer tordnende inn over Kristiansand og Topdalsfjorden i lav høyde. Vakkert! Selve oppvisningsprogrammet gjennomføres med ni fly. Den tiende maskinen holdes i reserve.

VIXEN BREAK, GO, GO!
Teamlederen roper ut sine ordrer. Det hele blir kringkastet over høyttaleranlegget. Tett som en sildestim, i et inferno av røyk og støy, tordner Hawk-maskinene forbi publikum. Enkelte mener at The Red Arrows er verdens beste oppvisningsteam, fordi de klarer å kombinere sikkerhet med et krevende og storslagent program.

DIAMANTER VARER EVIG
Den klassiske "Diamond Nine" formasjonen har blitt et slags kjennetegn for The Red Arrows. Det skal mye trening og en utrolig presisjon til for å gjennomføre det nesten 20 minutter lange oppvisningsprogrammet. The Red Arrows har opptrådt for mer enn 300 millioner mennesker siden teamet ble stiftet i 1965.

RØDE AMBASSADØRER

The Red Arrows er ikke bare flotte ambassadører for det britiske flyvåpen. De er også en viktig forklaring på at det avanserte treningsflyet Hawk har blitt en formidabel eksportsuksess for landets flyindustri. British Aerospace, senere døpt om til BAE Systems, har solgt Hawk i forskjellige versjoner til 16 land. Prototypen fløy første gang 21.august 1974. RAF bestilte selv 176 fly. Den amerikanske marinen har sin egen versjon med navnet T-45A Goshawk.

GJENSYN OG TRAGEDIE

Den 1.juni 1939 landet det første regulære ruteflyet på Kjevik. Dette var DC-2`eren PH-AKI . Flyet kom fra Amsterdam og tilhørte KLM. Landingen skjedde til tonene fra Vågsbygd skolemusikk og det hadde møtt fram en rekke prominente personer for å hilse nederlenderen velkommen. Ikke rart det gikk et historisk sus gjennom folkemengden da DC-3`eren PH-DDA fra Dutch Dakota Association besøkte Kjevik temmelig nøyaktig 50 år etter åpningen. Det vakre flyet var en populær gjest. Den 25.september 1996 ble imidlertid denne organisasjonen av nederlandske flyentusiaster rammet av en ufattelig tragedie da PH-DDA styrtet like etter avgang fra øya Texel. Det var 32 stykker om bord i flyet. Samtlige omkom.

EN STJERNE ER FØDT

Den klassiske linjene til en Supermarine Spitfire Mk. IX MH434 tilhørende Old Flying Machine Company. Flyet ble bygd i 1943 og tjenestegjorde i RAF under krigen. På sine eldre dager har det gjort en strålende karriere som filmstjerne med sentrale roller i Operation Crossbow, Battle of Britain, A Brigde To Far, Hope and Glory og Piece of Cake. Spitfire`en spiller også en viktig rolle i Kjeviks historie. Luftforsvarets Fotoving hadde delvis tilhold på Kjevik i årene etter krigen med sine tre blåmalte PR Mk. XI. Fotovingen ble nedlagt 26.mars 1954. Dagen før gjennomførte Amund Klepp den siste turen fra Kjevik med en norsk Spitfire i operativ tjeneste.

ET UNDER AV TRE

"The Wooden Wonder" ble det kalt. De Havilland DH98 Mosquito ble nemlig i stor grad bygd av tre, for å spare på strategiske råmaterialer. Mosquito`en var en av britenes mest vellykkede konstruksjoner under krigen. Flyene var så lynraske at tyskerne fikk store problemer med å skyte dem ned. Prototypen fløy første gang den 25.november 1940. Forskjellige versjoner gjorde tjeneste som bombefly, nattjager og fotorekognosering. Flytypen gjorde også en glimrende jobb for vårt eget luftforsvar mellom 1943 og 1952. Kjevik fikk besøk av den eneste flyvedyktige maskinen i Europa. DH98 Mosquito T.III RR299 med registreringsnummer G-ASKH, ble opprinnelig bygd i mars 1945.

Se også Eivind T. Fosse's bilder av det samme flyet

TOR`S HAMMER

Bakken ristet og trommehinnene ble nesten sprengt da en svensk Saab AJ 37 Viggen tok av med tent etterbrenner. Da flyet senere dundret over rullebanen i en heftig low-pass, ble lydsjokket så voldsomt at det utløste alarmanlegget på flere biler. Svenske kampfly er bygd for å kunne operere under primitive forhold fra korte veistubber. Viggen demonstrerte til fulle denne egenskapen gjennom å lande og bråstoppe på under halvparten av rullebanen, rygge med reversert motor, svinge 360 grader og deretter ta av igjen fra et punkt omtrent midt på rullebanen. De to flyene som besøkte Kjevik (Serienummer 37077/37078) kom fra F15 Söderhamn. Denne flottiljen er i dag nedlagt som et resultat av nedskjæringene på det svenske forsvarsbudsjettet.

AKROBATIKK MED FRIHETSJAGER

Ett av de aller heftigste nummerne i luftakrobatikk under jubileumsshowet ble gjennomført av en Northrop F-5A Freedom Fighter fra 336 skvadron på Rygge. På denne tiden var det ennå var tillatt å bruke "Frihetsjageren" til acro-flyging. Bildet viser 222 (USAF serienummer 66-9222). Det var dette flyet som styrtet under en oppvisning i forbindelse med 332 skvadronens 50-års jubileum på Rygge den 22.august 1992. Flyet traff bakken etter uttrekk fra stup og kaptein Jarl Otto Strømmen omkom. Undertegnede vet ikke hvem som var oppvisningspilot på Kjevik.

KAMUFLERT LIVREDDER

Alle vet at Sea King-helikopterne brukes til redningsaksjoner. Ordet Sea King har for mange blitt ensbetydende med dramatiske aksjoner i piskende vind, langt til havs eller høyt til fjells. Mindre kjent er det at Luftforsvarets Bell 412SP Arapaho også yter en omfattende bistand til det sivile samfunn. Arapaho kan brukes til alt fra leteaksjoner til VIP-transport og kamp mot skogbranner. Til sammen 18 maskiner er levert til 339 og 720 skvadron. Helikopterne var den første tiden kamuflasjemalte. I dag er de fleste hvite etter diverse oppdrag i FN- og NATO-tjeneste.

DIMITTERT ARBEIDSHEST

Det er noe trist og vemodig over dette bildet. 719 skvadron eksisterer nemlig ikke lenger og Twin Otter`eren er dimittert fra forsvaret. Skvadronen opererte til sammen fem DHC-6 Twin Otter fra sommeren 1967. "057" var en av de tre maskinene som ble brukt fram til nedleggingen i 2001.

KRIGERSK "SIVILIST"

En av de mest oppsiktsvekkende gjestene under jubileumsshowet på Kjevik var denne kamuflasjemalte BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter) med den passende registreringen G-BSTA. British Aerospace hadde bygd om den andre prototypen (E1002) til å fylle rollen som militært transportfly. Ombyggingen omfattet blant annet en stor lastedør og muligheter for luft-til-luft fylling av drivstoff. Ingen var imidlertid interessert i å kjøpe den militære utgaven av det kjente passasjerflyet. G-BSTA ble derfor tilbakeført til sin sivile status og senere levert til National Jet Systems i Australia hvor det fikk registreringen VH-NJV.

Nå i januar 2008 fikk jeg tilsendt to bilder fra flystevnet i 1989, tatt av Per-Øivind Skarphol.

Det første viser en militær Heron fra Storbritannia.

Det andre bildet viser LN-KAX, en norskregistrert Boeing Stearman A75N1 bygd i 1941. Den kom til Norge i 1987, men ble solgt ut av landet i 1994.

Foto: Per-Øivind Skarphol.