Flystevnet på Kjevik i 1997 - det største i landet det året                                                    Til Kjeviksidens forside
Tekst og bilder : Nils Mosberg

Den 12. og 13.juli 1997 disket Kjevik Flyklubb og Scandinavian Historic Flight opp med et forrykende flystevne på Kjevik. Stevnet samlet rundt 30 fly fra en rekke nasjoner og var årets største begivenhet for flygale nordmenn. Det ble arrangert i forbindelse med flyklubbens 50-årsjubileum. Hovedattraksjonen var oppvisningsteamet Royal Jordanian Falcons. De leverte et fantastisk nummer i luftakrobatikk med sine fire Extra 300. Særlig teamlederen Omar Hani Bilal fikk sørlendingene til å gispe av beundring da han brøt ut av formasjonen og gjorde de mest halsbrekkende manøvrer: 
- Dette er noe av det beste og råeste jeg har sett noen gang. De er helt i verdensklasse, kommenterte formannen i Kjevik Flyklubb, Hans Olav Labas, til Fædrelandsvennen.

Publikum var ellers vitne til den helt store kontrasten i flyenes utvikling, fra Thulin A til Harrier, fra Tummelisa til Thunderbolt. Det var mye flott å se på, både i luften og på bakken. Mange sørlendinger hadde gleden av å være passasjerer i Dakota´en eller slå av en flyprat med entusiastene i Kjevik Flyklubb. Selv om værgudene smilte bredt til Kjevik Airshow `97, ble besøket en skuffelse for arrangørene. De hadde håpet på 35.000. Det kom cirka 7.000. Men alle de som tross alt fant veien til Kjevik disse solrike sommerdagene, hadde en kjempefin opplevelse. Bildet til høyre er tatt av Jan Meyer og er gjengitt med tillatelse. Han var offisielle fotograf for  Scandinavian Historic Flights på stevnet.

TRAGISK ETTERSPILL 

Kjevik Airshow `97 fikk for øvrig et tragisk etterspill som arrangørene i Kristiansand var helt uskyldige i. Under en flyoppvisning i Ostende i Belgia 27.juli krasjet lederen for Royal Jordanian Falcons i et inferno av flammer og vrakdeler. Resultatet var at syv tilskuere omkom og 50 ble skadet. Ulykkesårsaken var trolig en kraftig kastevind. Tragedien skapte naturligvis en ny debatt om sikkerheten for publikum under flystevner.

Det praktfulle synet av en Thulin A i luften over Kjevik. Dette er utrolig nok ikke en kopi, men et vaskeekte veteranfly. I "cocpiten" sitter Mikael Carlsson. Thulin A var en svenskbygd forbedret versjon av det klassiske Bleriot XI. Den 25.juli 1909 fløy franskmannen Louis Bleriot for første gang over den engelske kanal med et slikt fly. I 1914 utførte nordmannen Trygve Gran en enda større bragd med en tilsvarende Bleriot, da han fløy alene over Nordsjøen. Den roterende stjernemoteren fører til at flyet bare kan svinge til venstre! Thulin A har en konstant hastighet under start, flukt og landing på 75 km/t.

Kan man tenke seg noe bedre navn på dette pussige lille flyet enn "Tummelisa". Med den offisielle betegnelsen Ø 1 CMV "Tummelisa" ble disse maskinene brukt til "avansert" flytrening av det svenske flyvåpenet i mellomkrigstiden. Den originale Tummelisa ble bygd av Flygkompaniets verksted på Malmen utenfor Linkøping. Prototypen fløy første gang i 1920. Flyet ble produsert i 24 eksemplarer og var i tjeneste fram til 1935. I motsetning til Thulin A, er dette en nybygd kopi av de originale maskinene. Også dette prosjektet ble ledet av entusiasten Mikael Carlsson.

North American P-51D Mustang var amerikanernes beste jagerfly under Den andre verdenskrig. Det var ikke uten grunn at Scandinavian Historic Flight brukte den vakre Mustangen "Old Crow" som blikkfang på plakaten som skulle lokke publikum til Kjevik Airshow `97. Entusiasten Anders Sæter kjøpte flyet av Vintage Aircraft Ltd. i Colorado i 1980 for den nette sum av 100.000 dollar. Akkurat dette eksemplaret ble bygd i 1944 og tjenestegjorde i det kanadiske flyvåpenet. Etter fem års total gjenoppbygging var Mustangen klar til å glede de mange tusen som elsker å se gamle "krigsfugler" i luften på flystevner over hele Skandinavia. "Old Crow" var for øvrig maskinen til den amerikanske krigshelten Bud Anderson.

En Douglas A-26B Invader fra Scandinavian Historic Flight takser forbi kontrolltårnet og terminalbygget på Kjevik. Invader`en tjenestegjorde som bombefly mot slutten av Den andre verdenskrig. Akkurat dette eksemplaret ble imidlertid bygd som skolefly ved Long Beach-fabrikken i 1944. Det ble brukt av det amerikanske flyvåpenet fram til slutten av 50-tallet. Deretter gjorde det tjeneste som eksklusivt forretningsfly med plass til 10 passasjerer. Entusiastene i SHF oppdaget flyet i New Mexico. West Star Aviation i Colorado fikk oppdraget med å gi flyet et mer krigersk utseende. Fargeskjemaet stammer fra Koreakrigen

DAKOTA Musikk for ørene og poesi i bevegelse! Den smellvakre gamle "dama" til stiftelsen Dakota Norway trenger knapt noen nærmere presentasjon.  Les mer her.

L-39 ALBATROSS  En Aero L-39ZO Albatros letter fra rullebane 04. L-39 ble bygd som avansert militært treningsfly og lett angrepsfly i Tsjekkoslovakia. Det ble på 70- og 80-tallet eksportert til en rekke tidligere kommuniststater, hvor det fortsatt er i aktiv tjeneste. Den aktuelle maskinen på Kjevik tilhørte Aces High Ltd. i England. Flyet hadde nylig deltatt i James Bond-filmen "Tomorrow Never Dies", hvor det spilte rollen som en blodtørstig russisk MIG-jager med raketter under vingene. Ett av stunt-nummerne fra denne filmen ble gjentatt på Kjevik . Aces High solgte senere flyet til USA.

ROYAL JORDANIAN FALCONS  Oppvisningen til "De kongelige jordanske falkene" ble regnet for å være hovedattraksjonen under Kjevik Airshow. Med sine Extra 300 maskiner gjennomførte kvartetten en halsbrekkende oppvisning i luftakrobatikk. Fjorten dager senere krasjer det fremste av disse flyene.

British Aerospace Harrier er ett av de mest utrolige kampfly som noensinne har sett dagens lys. Det finnes ikke maken i hele verden. På Kjevik fikk publikum oppleve at Harrier`en ikke bare tok av og landet vertikalt. Flyet stod også stille i luften, snudde rundt sin egen akse, fløy sidelengs og begynte å rygge! De to maskinene som besøkte Kjevik var av versjonen GR7. De tilhørte det britiske flyvåpenet og kom fra 20.skvadron som holder til på Wittering.

SEPECAT Jaguar ble bygd som et samarbeidsprosjekt mellom Frankrike og Storbritannia. Prototypen fløy første gang i 1968. Denne to-seteren tilhørte RAF og kom fra 6.skvadron på Coltishall. Til tross for at Jaguaren begynner å trekke på årene, er det fortsatt et meget effektivt angrepsfly mot bakkemål.

Fairchild A-10 Thunderbolt II fra det amerikanske flyvåpenet er i realiteten en flygende maskinkanon. Flyet er nemlig utstyrt med en fryktinngytende 30 mm General Electric Avenger Gatling-kanon i nesen. Patronbeltet består av 1174 skudd. Thunderbolt`en kan i tillegg laste 7,2 tonn med andre våpen under vingene. Militære eksperter har flere ganger avskrevet flyet som altfor langsomt og umoderne på en moderne slagmark. I Gulf-krigen, Bosnia og Kosovo var imidlertid Thunderbolt`en dødbringende effektiv i bekjempelsen av fiendtlige stridsvogner. Denne maskinen kom fra Spangdahlem i Tyskland.

USAFE Lockheed C-130E Hercules Registrering:  RS 1271 USAFE 37th AS, 86th AW, Ramstein AFB

Fra arkivet sitt har Nils Mosberg funnet frem denne plakaten:

Til Kjeviksidens forside