Norske veteranfly                                                                       Til Kjeviksidens forside
(Tekst og bilder: Nils Mosberg)

De er flyshowenes konger og dronninger. De er luftens ballettdansere. De får titusenvis av mennesker til å gispe av skrekkblandet fryd. Enkelte mener at lyden av en Rolls Royce Merlin-motor i nesa på et kampfly fra Den andre verdenskrig er den skjønneste form for musikk, at synet av en smekker Dakota som gjennomfører sin sedate himmeldans er den vakreste form for billedkunst og at duften av brent jet-fuel er bedre enn den dyreste parfyme. Til tross for at Norge er et lite land i Europas utkant, har vi en utrolig flott samling med Warbirds, Warbugs og andre veteranfly. Felles for alle de historiske klenodiene som presenteres i denne oversikten, er at de har norske eiere og fortsatt er flyvedyktige. Bak hvert enkelt av disse flyene står det en gruppe entusiaster som bruker all sin fritid til å vedlikeholde, vaske, polere, skaffe reservedeler, penger og alt annet som må til for å holde dem luften. Denne gjengen har i alle fall ikke fritidsproblemer!

KLASSISK PROFIL:
Douglas DC-3 Dakota LN-WND takser ut mot rullebanen med nesa høyt til værs på hjemmebasen Torp en augustdag i 1995. Dette er en flygende legende. Med godt stell mener enkelte at det er nærmest umulig å slite ut en Dakota. Det svake punktet på LN-WND har hele tiden vært motorene. "Dama" til stiftelsen Dakota Norway ble opprinnelig bygd som et troppetransportfly med betegnelsen C-53D Skytrooper i 1943. Flyet tjenestegjorde senere i Finnair og det finske flyvåpenet, før det kom til Norge i 1985.
Dette bildet av Dakota`en er fra flystevnet på Geiteryggen i august 2002.
Foto: Nils Mosberg

 
LUFTENS VILLHEST:
Det blir hevdet at det var to slags piloter i det amerikanske flyvåpenet under Den andre verdenskrig, nemlig de som fløy Mustang og de som skulle ønske de kunne gjøre det. Dette var amerikanernes beste og mest berømte jagerfly under krigen. Scandinavien Historic Flight opererer en North American P-51D Mustang med den amerikanske registreringen N167F og fargeskjema fra krigens dager. Akkurat dette flyet ble bygd i 1944 og tjenestegjorde i det kanadiske flyvåpenet. Det ble kjøpt av SHF og fløyet hjem til Norge av Anders Sæter i 1986. "Old Crow" er fotografert under avgang fra Notodden i juni 2001.
"SUGARLAND EXPRESS":
Knapt noe annet norsk veteranfly utstråler en slik rå brutalitet som Douglas A-26B Invader. Så var da også dette en formidabel krigsmaskin med stor ildkraft, rekkevidde og manøvringsevne. Invaderen var det eneste amerikanske kampflyet som ble brukt både under Den andre verdenskrig, Koreakrigen og Vietnamkrigen.  Flyet til Scandinavian Historic Flight har registreringen N167B og det forføreriske navnet "Sugarland Express". Det ble bygd i 1944 og tjenestegjorde i US. Air Force. SHF kjøpte det i 1986. Invaderen var en av stjernene under Kjevik Airshow  `97. Gutten til høyre på bildet vitner om at dette er et stort og kraftig fly.
DEN NORSKE VAMPYREN:
De Havilland DH100 Vampire Mk.6 med den passende registreringen LN-JET er Norges første jetdrevne veteranfly. Det hadde en flott oppvisning under Sola Airshow 2000. LN-JET eies av Kjeller Flyhistoriske Forening, Øyvind Ellingsen og Knut Lande. Flyet ble bygd i 1952, tjenestegjorde i det sveitsiske Flugwaffe og kom til Norge i juli 1991. I dag er det lille jagerflyet lakkert i luftforsvarets farger som ZK-P fra 337 skvadron. Luftforsvaret hadde totalt 62 Vampire i tjeneste fra 1948 til 1955.

Her kan du lese om hvor dramatisk det var å fly Vampire i Luftforsvaret i 1953.
HELT TEXAS:
North American AT-6G Harvard (Texan) LN-TEX varmer opp motoren foran en prøvetur på Geiteryggen en praktfull februardag i 1999.  Også dette flyet opereres av Scandinavian Historic Flight. LN-TEX har en fortid i det portugisiske flyvåpen som både trener og lett angrepsfly under kolonikrigene i Afrika. Flyet ble brakt til Norge allerede i 1979 og var dermed en av de første skikkelige Warbirds her i landet. Det er malt opp som et treningsfly fra U.S. Air Force. Enkelte kilder hevder at det ble bygd til sammen 15.495 eksemplarer av dette flyet i ulike versjoner. Disse maskinene ble gjerne kalt Harvard i USA og Texan i Storbritannia.
NOSTALGISK GJENSYN:
Det er mye nostalgi over dette bildet fra Kjevik sommeren 2001. En North American AT-6D Harvard i fargene til Det Kongelige Norske Luftforsvaret står parkert foran det gamle terminalbygget. Man skulle nesten tro det var en scene fra 50-tallet, den gangen Harvard var et vanlig syn på Kjevik. LN-WNH opereres av Warbirds of Norway. Flyet ble bygd i 1941. Det tjenestegjorde i en rekke forskjellige lands flyvåpen, før det kom til Norge i 1986. Vårt eget flyvåpen opererte til sammen 40 fly av denne typen mellom 1941 og 1956.
"MISS AMELIA":
North American AT-6D Harvard LN-AMY gjennomfører en forrykende low pass under Strømstad Air Show i august 1990. Dette flyet  ble levert fra fabrikken i California i 1943 og tjenestegjorde i Nasjonalgarden fram til 1956. Det hadde deretter en rekke forskjellige sivile eiere i USA, før det ble sendt med skip til Gøteborg, sammen med en haug reservedeler. Det fikk registreringen LN-AMY i mai 1988, etter en omfattende restaurering. Klengenavnet "Miss Amelia" skal vist nok være inspirert av den kvinnelige flypioneren Amelia Earhardt og flyets norske gudmor Amelia Blehr.
HARVARD TEAM:
Høydepunktet under flere flyshow på 90-tallet var den praktfulle oppvisningen til Harvard Team. De opptrådte blant annet under Flydag `95 på Torp. Teamet består av de erfarne pilotene Morten Andreassen og Thore Virik, som flyr henholdsvis LN-WNH og LN-TEX. Mens de flyr "tett som klegg" gjennomfører Harvard Team formasjons loop og de mest halsbrekkende manøvrer.  Oppvisningen kulminerer gjerne med en svimlende head-on passering rett foran publikum.
EN TIGER VENDER HJEM
En nydelig restaurert de Havilland DH82A Tiger Moth står parkert i gresset på Lunde i Telemark sommeren 2000. LN-MAX tilhørte den gangen Nils Bendik Fosse. Det ble senere overtatt av Veteranflygruppen i Nedre Romerike Flyklubb, som holder til i historiske omgivelser på Kjeller. Det var ved denne flyplassen Tiger Moth ble bygd på lisens i mellomkrigstiden. LN-MAX er malt opp i fargene til Hærens Flyvåpen som opererte totalt 38 Tiger Moth fra 1933 og fram til krigen. De fleste delene til akkurat dette flyet stammer imidlertid fra en maskin som ble bygd i England i 1941. Tiger Moth var britenes mest berømte skolefly før krigen og ble senere et populært klubbfly for piloter som liker vindsus i barduner og friskluftsystem i cockpit.
DOBBELTDEKKER PÅ TUR:
Braathens-flyger Lars Ness fra Nannestad er den stolte eier av dette tyske skoleflyet fra 30-tallet som ble lisensbygd i Spania. CASA I-131E Jungmann hadde registreringen G-BRSH, da det deltok på Sola Airshow 2000. Flyet måtte gjøre en "fuel-stop" på Kjevik, underveis til Sola. Da det nærmet seg Kristiansand, bad piloten om tillatelse til å lande på gresset ved siden av rullebanen. Det var tydelig at spørsmålet vakte en viss munterhet i tårnet. Etter en kort pause, svarte en lattermild flygeleder at han pent måtte finne seg i å bruke rullebanen som andre fly. Den lille dobbeltdekkeren er lakkert i fargene til det spanske flyvåpen.
ARMY-CUB:
En Piper PA-18-95 Super Cub fra Drammen Flyklubb er fotografert under avgang fra Notodden i Juni 2001. LN-ACF var en av de syv Army-Cubene som ble overført fra forsvaret til Norsk Aero Klubb, ved en seremoni på Gardermoen i 1992. Dette skjedde i forbindelse med at Feltartilleriets Fly-OP-tjeneste ble nedlagt. Flyene fikk lov til å beholde sine militære "uniformer" med norske roundeller og avdelingsmerker. LN-ACF ble bygd i 1953 og hadde den militære betegnelsen L-18C. Feltartilleriet fikk opprinnelig tildelt 16 slike fly i 1955 som en del av den amerikanske våpenhjelpen.
SILVER LADY:
Dette er også et veteranfly. Cessna 140 LN-RET ble nemlig bygd allerede i 1946. Det vakkert restaurerte flyet med klengenavnet "Silver Lady", eies av Egil Ingvaldsen fra Sandsli. Det ble fotografert under Sola Airshow 2000. Flyet er utstyrt med en 85 hesters Continental-motor. Det ble importert til Norge av Thor Solberg Aviation i 1957 som LN-TSI og senere registrert på nytt som LN-RET, etter et lengre opphold som "hangardronning". Det har til sammen eksistert seks Cessna 140 på det norske registeret. Cessna 140 var i produksjon fra 1945 til 1951.
Tilbakeblikk:
Dette bildet er tatt i november 1967 og viser først og fremst to av skoleflyene til Fjellflyskolen. Men i bakgrunnen har LN-TSI sneket seg med. Og helt til høyre ser vi et forstørret utsnitt. Dette er altså samme flyet som dagens LN-RET. 
GRESSHOPPE-VETERAN:
Hvem skulle tro at denne lille beskjedne skapningen er ett av Norges eldste flyvedyktige veteranfly? Piper J-3C-65 Cub LN-KLA ble fotografert under Notodden Airshow i juni 2001. Dette flyet ble bygd i 1945 og levert til U.S. Army Air Force. Bare to år senere ble det importert til Norge av Grenland Flyklubb og tildelt registreringen LN-MAU. Flyet hadde deretter en rekke forskjellige eiere og ble utsatt for flere uhell. I 1974 totalhavarerte det på Ulven. Kjeld Lyssand fra Asker (tidligere Sterling-kaptein) kjøpte vraket og gjennomførte en omfattende restaurering. I dag er flyet registrert LN-KLA og lakkert som en L-4J Grasshopper fra USAAF.

Trist: 14. august 2001 nødlandet flyet etter avgang fra Notodden. Se artikkel i Varden  eller artikkel i Telen

Tilbakeblikk:  LN-MAU ble brukt på Kjevik under oppstarten av Fjellflyskolen i 1967. Se Fjellflybildene
TIGER MED UFLAKS
LN-KAY er en tiger med maksimal uflaks. Flyet, som er av typen de Havilland DH82A Tiger Moth, har vært involvert i en rekke forskjellige uhell siden det ble importert til Norge i 1970. "Uflakslista" omfatter både ground loop, nødlandinger og krasjlandinger. Bildet stammer fra Strømstad Air Show i august 1989. Elleve måneder senere totalhavarerte LN-KAY på Eina. Det har senere vært under langsom gjenoppbygging. Flyet ble opprinnelig bygd i England i 1941 og tjenestegjorde i RAF, før det havnet i Sverige. I de første årene etter krigen ble det importert til sammen åtte forskjellige Tiger Moth til Norge. Noen var flyvedyktige i noen år. Andre ble brukt som delefly. Enkelte havnet på museum.
AMERIKANSK LEGENDE:
Boeing Stearman A75N1 LN-KAX er den eneste maskinen av denne typen som har vært registrert i Norge. Det ble bygd i 1941 og tjenestegjorde som skolefly i den amerikanske marinens flystyrker. Flyet ble importert til Norge i 1987 av Tore Elton fra Nesbru og solgt videre i Tyskland i 1994. Bildet stammer fra Strømstad Airshow i august 1989. Boeing Stearman er en legende blant de amerikanske skoleflyene. De ble bygd i stort antall for USAAF og US Navy under krigen. Den kraftige og robuste konstruksjonen har gjort det mulig å beholde mange av disse to-seters dobbeltdekkerne i flyvedyktig stand.
LUFTER "BIKKJA":
Sameiet Birddog med base på Kjeller står bak drifta av Norges første sivile Cessna L19 Birddog. På bildet er de i ferd med å lufte "bikka" under Notodden Airshow i juni 2001. Dette flyet ble bygd i 1957 og tjenestegjorde i den franske hæren. Det ble hentet hjem til Norge våren 2000 og tildelt registreringen LN-WNO (Warbirds of Norway Observer). Denne flytypen har en sentral rolle i norsk militærhistore. Hæren mottok til sammen 27 Cessna L19A Birddog . De ble i første rekke brukt til observasjon for feltartilleriet. Flyene var i tjeneste fra 1969 til 1992.
BIKKJA HAR FÅTT NY PELS
Birddog`en har skiftet pels. Flyet er nå er malt om i den olivengrønne fargen til Luftforsvaret med 568 som halenummer. Fargeskjemaet er meget autentisk. Bildet stammer fra flystevnet på Notodden i juni 2002, hvor LN-WNO gjennomførte en flott oppvisning. Halenummeret tilsvarer de tre siste sifrene i flyets serienummer, som er 24568. Selv om Luftforsvaret hadde det tekniske ansvaret for Cessna-flyene, var de operativt helt underlagt Feltartilleriet. Sameiet Army Aviation Norway har også malt om cockpiten og montert fire festepunkter for utvendig last under vingene på  LN-WNO.
Foto: Nils Mosberg
LILLE CIPPY:
Skoleflyet Chipmunk var den første konstruksjonen til De Havilland Canada. Flyet fikk derfor typebetegnelsen DHC-1. Prototypen fløy i 1946. Hele 735 stykker av den totale produksjonen på ca. 1300 maskiner ble levert til britiske RAF. En av disse ex-RAF Chipmunk`ene, en 1951-model Mk.10, ble importert til Norge våren 1996. Flyet eies av Andelslaget Chipmunk, som består av en gruppe entusiaster fra Kjeller Flyhistoriske Forening. Det har den passende registreringen LN-DHC. Bildet stammer fra Sola Airshow 2000. Legg merke til at piloten henger med hodet på utsiden for å kunne se fremover. Dette er typisk positur under taksing med halehjulsfly.
YPPIGE "YVETTE":
I januar 1995 dro en gruppe entusiaster fra Warbirds of Norway til Frankrike for å hente hjem to underlige grønnmalte halehjulsfly med stjernemotor i nesen. De var av typen Max Holste M.H.1521M Broussard, et fransk militært transportfly med glimrende kortbane-egenskaper. På bildet er det ene av disse to, nemlig LN-WNB, i ferd med å takse ut mot rullebanen under Notodden Airshow i juni 2001. LN-WNB brukes i første rekke som turfly av WON-medlemmer. Det ble bygd i 1956 og tjenestegjorde i de franske styrker under Algeriekrigen. Flyet er oppkalt etter "Yvette", som var en yppig serveringsdame i komiserien "Allo, allo"
GENERALENS BROUSSARD:
Dette er den andre Max Holste M.H. 1521 Broussard som kom til Norge i 1995. LN-WNA ble eid av Øyvind Ellingsen. Bildet stammer fra Torp i mai 2001. Flyet ble bygd i 1958 og har en spennende fortid som general Gilles flygende kommandopost under Algeriekrigen. Broussard blir gjerne kalt "den franske Beaver'en" på grunn av sine egenskaper og utseende. Det ble totalt produsert 378 fly av denne typen. De ble brukt til kommunikasjon, transport og ildledning i det franske forsvaret. Flyet har seks seter og er utstyrt med en 9-sylindret Pratt & Withney R-985 Wasp stjernemotor som yter 450 hk. LN-WNA er ikke lenger i norsk eie. Flyet ble solgt til Sverige i mai 2002.
DIAMANTER VARER EVIG:
Tittelen på en kjent James Bond-film kan også anvendes på Safirene fra Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Selv om prototypen fløy allerede i 1945 og produksjonen stanset i 1966, finnes det et stort antall flyvedyktige Safirer rundt om i verden. Disse maskinene er enormt populære som standsmessig transportmiddel og acro-trener i flyklubbene. En nyrestaurert Saab 91B-2 Safir LN-SAP er fotografert under Sola Airshow 2000. Flyet ble bygd i 1957 og hadde den norske militære registreringen UA-N 7333. Det ble brukt som undervisningsmateriell ved LTS på Kjevik fra 1982 til 1995, da det ble overtatt av Sola Flystasjons Flyklubb.
FÅR I ULVEKLÆR:
Dette er intet veteranfly, til tross for sitt gammeldagse utseende. Yakovlev Yak-52 opptrer imidlertid gjerne sammen med veteranfly på flystevner. De har da også spilt rollen som jagerfly fra Den andre verdenskrigen i enkelte spillefilmer. For å gjøre illusjonen fullkommen, er mange av disse maskinene fantasifullt lakkert som russiske militærfly. Dette relativt moderne skole- og acroflyet har vært i produksjon hos Aerostar i Romania siden 1977.  Litauisk-registerte LY-ANS er en av flere Yak-52 som har kommet til Norge de siste årene. Flyet er fotografert på Notodden i juni 2001. En måned senere ble denne maskinen utsatt for et landingsuhell på Gullknapp. Les artikkelen i Agderposten. Flyet ble deretter sendt tilbake til Litauen for reparasjon.

TILBAKE I LUFTEN
Sommeren 2002 var Yak-52 LY-ANS  tilbake i sitt rette element med Terje Traaholt som eier og stolt pilot. Flyet er i like god stand som da det trillet ut fra fabrikken i Romania i 1986.  Bildet stammer fra flystevnet på Geiteryggen 31.august 2002. Her var LY-ANS en av hovedattraksjonene. Flyet er utstyrt med en Vedenyev M14P ni-sylindret stjernemotor på 360 hk. Det har en toppfart på 450 km/t og tåler en G-belastning på hele +7 og - 5. Mange flygere i det tidligere Øst-Europa startet sin karriere bak spakene på dette treningsflyet.
Foto: Nils Mosberg

 

SAKEN ER BIFF
Et legendarisk skolefly fra krigstidens "Little Norway" er igjen på vingene over Norge. I juni 2002 ble en Fairchild PT-19A Cornell fraktet til Kjeller i en container fra USA. Den 31.juli gjennomførte flyet jomfruturen fra norsk jord med registreringen LN-BIF. Dette er akkurat den samme registeringen som Cornellen til den fargerike piloten Oddvar Rygg. Han var den siste som fløy Cornell i Norge frem til sommeren 1965.  LN-BIF blir eid av et andelslag med Erling Wiig som primus motor. Flyet ble bygd i 1944 og tjenestegjorde ved US. Army Air Force Training Command fram til våren 1945. Det ble restaurert i 1989 og dekorert i amerikanske militærfarger. Andelslaget vil etter hvert male om flyet til norske farger fra "Little Norway". Bildene stammer fra flystevnet på Geiteryggen 31.august 2002.
Foto: Nils Mosberg

PT-19A skiller seg fra senere utgaver av Cornellen med å ha åpen cockpit.  
Foto: Nils Mosberg

Til Kjeviksidens forside